10月27日22:00，“雪龙”号、“雪龙2”号从上海离港，开端我国第41次南极科学调查。本报记者得悉，本次科考，南京高校的“含金量”仍然十足——东南大学自动化学院青年学者、至善博士后单硕随团开拔，担任南极无人值守动力体系动力管理；江苏海事职业技能学院青年教师屠佳，则在“雪龙2”号担任二副（即职位仅低于船长、大副的船只驾御员），实行飞行和停靠值勤责任。

  10月29日0:13，在我国浙江滨海海域，一片乌黑中，第41次我国南极调查队科考船之一——“雪龙2”号灯火通明地疾驰在大海上，和夜空中的星星相同耀眼。

  “雪龙2”号驾御台，本年40岁、10分钟前刚完结交接班的屠佳一点也不觉得困，反而沉浸在奔赴南极的振奋之中。他走出舱门，就着甲板上亮堂的灯光和不断敲打的海浪声，在手机记事本上写下今日的“南极日记”：“现在，我科考船正在我国滨海飞行。得知明日本海域有必定的概率会遇到4米左右的浪高，因而自正午开端船长便命令全速飞行，尽或许地及早穿过台湾海峡避过大浪区……”

  另一边，“雪龙”号上，初次参加南极科考的“95后”博士单硕也激动得无法入睡。为保证完结此行科考使命，单硕在出征前还曾去往西藏等地进行高原练习，完结设备实验等相关使命。记者经过查询了解到，现在，国内与南极海拔及气候最接近的便是西藏了。西藏羊八井区域在海拔上与南极昆仑站差不多，可是气温比昆仑站高，挑选在西藏练习有助于为队员习惯南极内陆环境提早打好根底。单硕和记者说，“本年是我在东大度过学习和研讨生计的第十年，也是咱们课题组参加南极科考的第十五年。现在，我总算有时机登上南极大陆！南极，咱们来了！”

  2019年我国第36次南极科考，我国在南极泰山站初次启用了可接连供电一年的大型“充电宝”——“东大极能”极地无人值守智能电源体系。该体系由东南大学自主研发，可在年平均温度零下36.6℃的极点气候下，为南极科考现场设备供给安稳牢靠的电力供应、环境支撑和通讯链路，被称为极地动力“心脏”。

  为研发“东大极能”，十多年来，一批又一批的东大人为项目付出了芳华和尽力。其间，开始掌管规划该渠道的郝英立教授，在海拔4300米的西藏羊八井调研时，因旅途劳累、超负荷作业和高原反响，将生命定格在47岁。其时，他身边还放着一本记满规划的详细方案与使命方案的《南极科考作业笔记》！现在，“东大极能”已在我国多个南极科考站完成装置运用。

  2022年我国第38次南极科考，江苏海院帆海技能学院院长邓华作为“雪龙2”号船只助理驾御员和动力定位操作员，参加了此次科考。他用自己的特长，为极地海洋科考和岸基调查作业供给飞行安全保证。在历时149天、累计航程约31000海里的飞行中，最让邓华形象十分深入的，是他手握推进器操作手柄，驾御“雪龙2”号缓慢前行在冰面上的画面。“在冰区飞行必定要当心，某些冰山看上去或许不大，但你所看见仅仅它的1/10！”邓华说。继邓华之后，江苏海院崔荣健、李二喜、吴俊等人别离又以轮机员、驾御员等身份参加南极科考，为我国南极科考保驾护航。

  在本次我国南极科考使命中，科考队员将深入研讨南极生态环境，气候变化及其对全球的影响，致力于将科学研讨与国家需求紧密结合；一起经过多项科研使命，进一步探究南极区域的生态环境和空间物理特征，提高斗极和全球导航卫星体系技能在极地的使用，为我国的极地科学事业和技能发展拓荒新的前沿，为全球极地研讨注入新的生机等。

  其间，单硕此行使命是对“东大极能”进行年度运转保护和晋级改造，并进行有关科研测验，保证设备继续为南极各类资源监测设备和科供给高质量的动力供应。“从理论到实践，从上一年的昆仑站新动力体系初步规划到本年亲身布置，每一步都凝聚着很多东大人的汗水和才智，我辈要做的便是不断打破前人在极地研讨的鸿沟，再攀新高！”单硕说。

  自2007年在中海世界上海分公司实习，到后来担任21万吨级远洋散货船船长，再到江苏海院担任专职教师，为了此次南极之旅，屠佳现已静静尽力了十多年。“南极是很多帆海人的愿望。十分荣幸能驾御‘雪龙2’号在南极冰区飞行，我必定做好科考保证使命！”屠佳说。